YAĞLAMA SİSTEMİ

 Yağlama sisteminin başlangıc noktası, 4.4 pint (2.5 litre) yağ kapasitesi olan ve motor bloğunun iç parçası olan karterdir. Yağ galerisine ve oradanda yağ pombasına giden yağ karterden bir toplama tüpü vasıtasıyla emilir. Toplama tüpü tek yağ birakma valflı Alman bloklarında 1961 den 1969 a kadar 9/16 inç ve 1970 ve sonrası modellerde 5/8 veya 3/4 inç ölçüsündedir.   Toplama tübü, yağı karterin tabanında bulunan tel süzgeçten geçecek şekilde emer, esasında bu süzgeç filtreleme işleminde pek etkili değil. Sadece büyükçe parçaları tutabiliyor, özellikle yeni yapılmış motorda bu süzgeçin tuttuğu silikon gibi büyükçe conta yapıştırıcıları bulmak olağandır.

  İki çelik dişli içeren standart yağ bompası aluminyumdur. Üst dişli ekzantrik mili yardımı ile dönerken ikinci dişlide buna bağlı olarak döner. Yağ bu dişliler vasıtasyle sol blokta bulunan yağ galerisine itilmeden önce karterden emilir. Yağ pompadan basıldıktan sonra blok içerisindeki bir seri galerilerden geçip, yağ soğutucusundan veya ana yatakların ekzantrik mili ve subap iticileri yuvasına ana yağ galerisinden ulaşır. (Çizimlere bakın.)   Yukardaki yarım blokda, bloğun sol yarısında yer alan yağ kanalları gösteriliyor. Ana yatakları, subap iticileri ve piston kolu bearinglerni besleyen alt galeri karterin hemen üzerinde bulunuyor.   Ön taraftan bakılınca (alt solda) 45 derece açıda bulunan ve pombadan beslenen yağ kanalı ve 4 üncü ana yatağı besleyen ikinci kanal görülür.   Blok içerisinde subap iticilerini besleyen yağ delikleri rahatça görülür. Ayni zamanda ana yatakları besleme noktasına dikkat ediniz. Ortadaki iki numaralı ana yatak yuvası-orta alttaki iki numaralı delik yağ besleme görevi, üstteki ise bearingi sabitleyen pim deliğidir.   Subap donanımı, subap iticilerinin gönderdiği ve itici rodların içinden geçip gelen yağ ile yağlanır. Bu yağ itici rodları barındıran itici rod tüplerinden geri kartere döner. Pistonlar, silindirler ve ekzantrik mili sıçrayan yağ ile yağlanırlar.  Yağ basıncı bırakma sistem diagramı:
Yağ soğuk olduğu zaman basınç bırakma valfına açılması için baskı uygular. Bu valf açık durumda iken, yağ soğutucudan geçmeden önce ana yağ galerisine gider.  Yağ ısınıp basınç düşmeye başlayınca valf kapanır. Kapanan valf ana yağ galerisini bloklayıp, akışı yağ soğutucusuna yönlendirir.   Soğuk kalın yağın, yağ soğutucundan geçmesini önlemek ve yağın çabukca ısınmasını sağlamak, motor bloğunun ön tarafında yayla çalışan bir valf bulunur. Bu valf ayni zamanda motor soğuk olduğu zaman açılıp fazla yağın kartere dönmesini sağlar. Yağ ısısı artıp basıncı azaldığı zaman, valf kapanarak yağı soğutucuya gönderir. Buradan üçüncü ve dördüncü silindirin arasındaki dikine yağ pasajından geri aşağıya iner. Tüm yağ galerilerinin bloğun sol parçasında yer aldığını göreceksiniz.
  Yağ valfı ayni zamanda maximum yağ basıncının sistem içinde dengelenmesine yardımcı olur, böylece yüksek basıncı kaldıramayacak yağ soğutucusunu korumuş olur. Ağustos 1969 da ana yağ galerisinin arkasında yer alan ikinci bir yağ valfı eklendi. İkinci valfın görevide sistemde maximum yağ basıncını devam ettirmektir. Öndeki valf ise yine daha önceki gibi yağ soğutucusuna by-pass görevi yapmağa devam etti.

  Dıştan takılan yağ filtreleri
 Bazı yan sanayi ( buradaki yan sanayi deyimi, orijinal olmayan ve genelde geliştirilmiş Volkswagen parçaları üreten firmalar için kullanılmaktadır. Bu firmalar genelde Volkswagen'in ürettiği parçalardan daha geliştirilmiş ve dayanıklıdır. Bizde genel düşünce olarak yan sanayi deyimi kalitesiz ve ucuz mal olarak algılanır. Burda kullanılan yan sanayi deyimi sizi yanıltmasın) Evet bazı yan sanayi firmalar bir yağ filtresi ile entegre yağ pombası üretirler. Burada, yağ pombanın dışına oradan bir yağ filtresine ve tekrar pombaya dönerek buradan ana yağ galerilerine ulaşır. Bu tip pomba aslında çok popular fakat iki nedenden ötürü tavsiye edilmez. Birincisi bu tip pombalar yağın akışını sınırlandırır, ikincisi ise yağ filtresi eksoz sistemine çok yakın bir konumda durur, böylece yağ motora girmeden önce ısınmış olur.  Eğer uygun bir yağ filtreleme sistemi gerekli ise en iyisi motoru full-flow (tam akış) yağ sistemi için modifiye etmektir. Bu modifiye, yağ pombasının solunda bulunan ana yağ galerisinin ön yüzündeki yumuşak aluminiyum tıpa delinerek çıkarılır. Tıpanın çıktığı yere 3/8 lik klavuz ile özel yağ hortumunu vidalayabilmek için diş açılır. Yağ pombasının çıkışı bir tıpa ile kapatılır ve standart yağ pomba kapağı, üzerinde ayrı bir çıkış yeri olan özel kapak ile değiştirilir. (resimdeki takıma bakınız)

  Bu özel kapaktaki çıkış yağın pombadan çıkmasını sağlar. Bu kapağa bağlanmış bir yağ hortumu ile yağ filtreye buradanda ikinci bir hortum ile motor bloğundaki ana yağ galerisine döner. Yani bu sistem ile, pombanın emdiği yağ direk olarak galerilere ulaşmadan önce, bir filtreden geçirtilip sonra galerilere yönlendiriliyor. Bu sistemde kullanılan yağ hortumları biraz pahalı olan çelik tel sarmalı hortumlar veya daha ucuz olan güçlü lastik hortumlardır. Her iki şekildede emin olmanız gereken, bu hortumların yağ için kullanıma uygun olduğu ve yüksek sıcaklık ile basınca dayanıklı olmasıdır.   Bu hortumların ölçüsüne gelince 1/2 inç lastik hortum veya -6 veya -8 çelik sarmalı hortum olarak verebiliriz. Eğer lastik hortum kullanılacaksa, ucuz olan bronz bağlantı dişli ucları kullanılabilir. Çelik sarmalı hortumlar ise özel bağlantı vidaları ile birlikte gelir.
  Burada belirtilmesi lazım gerekir ki herhangi bir yağ filtresi, hiç filtre olmammasından daha iyidir. Bazı firmaların ürettiği ve üzerine direk olarak bir yağ filtresi takılabilen yağ pombası kapakları var, bunları kullanmaktan kaçınınız. Bu tür kapaklar yağı küçük bir delik vasıtasıyle, üzerine monteli filtreye buradanda yine küçük bir delikten geri pombaya yönlendirir. Bu kapaklar yağın akışına büyük bir kısıtlama getirir ve özellikle yüksek performanslı motorlarda kullanılmaması lazım.